Vrienden van Tripp Lentsch

restauratie

Alvorens te beginnen met de daadwerkelijke restauratie heb ik een lijst gemaakt met zaken die aangepakt moeten worden en zaken die ik moet uitzoeken. Dit is slechts een voorlopige lijst die    nog wel langer zal worden.

1.  De romp is geschilderd;  moet opnieuw               

1a. Alle door het dek stekende beslag en wantputtings lekken in meer of mindere mate. Al het    

      water loopt naar de bilge. Regelmatig leegpompen is nodig. Dat is het belangrijkste euvel               

      op het moment.

2.   Er zit een zachte plek in het dek door inwatering.  Waar en hoe maak je het dek open om

      het rotte hout weg te halen?

3.   Bij de spiegel op het dek zit een barst in de gelcoat en waarschijnlijk ook in het laminaat

       van zo'n 70 cm, beginnend  bij een hoek, langs de dek/rompverbinding naar het midden toe.      

       De barst  vertoont roestsporen.  Zit er metaal in de verbinding van dek en romp bij de   

       spiegel?  Hoe te handelen?

4.   Al het houtwerk moet kaalgehaald worden en geschilderd of behandeld met olie.

      Waarschijnlijk lekt ook de houten voetlijst op de schroefgaten.  

5.   Het hout van het luik van de kajuitingang vertoont een barst;   

6.   Een van de kajuitramen lekt; raamlijsten zijn van verchroomd messing (denk ik)

7.   De kleine raampjes die open kunnen moeten van nieuw rubber worden voorzien.   

8.   De mastvoet (voor strijkbare mast) staat niet perfect in lijn met de lengterichting van het       

       schip.

9.   Het kajuitdak onder de mastvoet is iets verzakt.

10. Van de  aluminium mast is de bovenste 1,5 meter getordeerd (zo'n 15 graden naar

       stuurboord),

       waarschijnlijk als gevolg van de mastvoet die niet helemaal in lijn staat. Daardoor hebben

       de krachten van het want via de zalingen de mast als het ware verdraaid.

       Een van de originele mastlieren is kapot en moet gerepareerd of vervangen   

       worden.

13. De mast is witgeschilderd. Deze moet worden kaalgehaald, gecontroleerd op scheurtjes        

       e.d  en opnieuw geschilderd                                                                                 

14. De zalingen en de giek zijn van hout. Kaalhalen en opnieuw schilderen.

15. De bakskistluiken zijn gemaakt van multiplex met een laag teakfineer. De randen zijn  

       massief  hout. Het fineer is hier en daar finaal weggesleten. Het hout bij de scharnieren

       is rot.  Repareren  of nieuwe luiken maken.

16.  Alle bronzen wantspanners lopend maken en schoonmaken.

17.  De helmstok zit vol oude schroefgaten; nieuwe helmstok maken

18.  Er zit een klein scheurtje in het polyester van de sponning van het voorluik

19.  De binnenmal vertoont onder de kussens van de langsbanken in de hoeken bij  het schot  

       scheuren van zo'n 10 cm, door werking; repareren en verstevigen. Waarschijnlijke oorzaak        

       is het uitzagen van het bovendeksel van de originele watertank. Deze maakt deel uit van de  

       constructie van de binnenmal. Die kan daardoor teveel bewegen.

De Betimmering van de kajuit is nog origineel en in een mooie staat. De kussens zijn vrijwel  nieuw en goed.  

De bekleding van de wanden in de voorpiek is door de lekkages geheel beschimmeld en heb ik weggesloopt. Deze was ook niet meer origineel. Hier moet een nieuw systeem voor bedacht worden. Het driehoekig vulstuk van het bed in de voorpiek is gescheurd en moet worden vervangen.   

Onder de waterlijn  is de boot in een redelijk goede staat.

Er zit niet al te veel speling op het roer en ook de schroefasinstallatie en de schroef zelf zijn in een goede staat.

reparaties:

augustus 2001:  

De wantputtings lekken niet meer; ik heb de openingen schoongemaakt en volgespoten met sikaflex kit.

Toch komt er nog een beetje water naar binnen, waarschijnlijk als gevolg van lekkage van de voetlijst. Die moet ik helemaal afkitten.

oktober 2001:

Een paar wantputtings lekken weer. Dit is het gevolg van strijken van de mast tijdens het varen.

De puttings bewegen te veel, waardoor de kit loslaat. Hier moet ik iets op verzinnen. Verstevigen met staal zodat ze niet meer voor of achteruit kunnen lijkt me de enige oplossing.

De mastlier van de grootzeilval is gerepareerd.  Dat is er een voor staaldraad.

De staaldraad moet ik nu vervangen omdat ik hem had afgeknipt voor de mast en daar vervangen door een gewone val.

Reparatie bleek vrij eenvoudig. De stalen remband moest een stukje korter gemaakt worden. Kwestie van borgpen  aan een van de eindstukjes eruit slaan en een nieuw gaatje boren. Eindstuk er weer op, pen er weer in en de lier kan er weer dertig jaar tegenaan.  Nu heb ik een kabeltje van ongeveer 1,5 meter op de lier gezet met aan het eind een kleine karabijnhaak.

Ik trek het zeil omhoog met de val en als ik aan het oog van de staalkabel ben klik ik de lier eraan en zet het zeil door met de lier. Dit funktioneert prima!

De houten fundering van de lier heb ik opnieuw gemaakt van op elkaar gelijmde lagen watervaste multiplex. De oude was gedeeltelijk verrot.  Dat leverde veel rasp- en schuurwerk op voor hij  goed tegen de mast aan paste, maar het is gelukt.

Veel houtwerk is kaalgehaald en in de harhoutolie gezet. De kuiprand moet ik opnieuw doen, omdat ik te weinig lagen heb aangebracht en de meeste olie is ingetrokken. Daardoor zijn er alweer kleurverschillen ontstaan.  De kasten in de punt heb ik eruit gehaald en helemaal kaalgeschuurd en in de zijdeglans transparante lak gezet. die zijn weer mooi.

In de loop van het jaar is een oude bronzen wantspanner gebroken tijdens strijken. De mast hing nog op 1 binnenwant. Ik vertrouw ze nu geen van allen meer. die van het hoofdwant heb ik vervangen door RVS spanners.

Het houten vulstuk voor de bedden in de punt is vervangen.  Ik heb het van 12 mm multiplex gemaakt. De randen heb ik afgefreest tot 9 mm omdat het plaatje anders niet past. Dit is veel sterker dan een 9 mm plaat.

november 2001.

De boot is uit het water. De keerkoppeling is kapot en moet gerepareerd of vervangen worden.

Onder water blijken er wat osmoseplekjes zichtbaar. Die heb ik opengestoken zodat ze kunnen drogen. Allemaal niet dramatisch. Schillen van de boot is zeker niet nodig.

In april 2002

heb ik de motor weer gemonteerd met nieuwe keerkoppeling. Testen kan pas als de boot weer te water gaat, dat wil zeggen, na opnieuw schilderen van de romp.

mei en juni 2002

De romp en opbouw geschilderd. Ik heb een eencomponentssysteem gebruikt van International.

Een open naad tussen romp en voetlijst is gevuld met een epoxysysteem. De luiken zijn geolied.

Tevens alle wantspanners vervangen door RVS.

De motor staat niet helemaal in lijn. Na veel gepiel lijkt het er een beetje op, maar 100% is het niet.

Nou ja, er zit een flexibele koppeling in, die 2% verschil op moet kunnen vangen.

De trillingen zijn aanvaardbaar.

Oktober 2002.

nieuwe giek gekocht, van het merk Seldén.  Zoals gezegd was mijn oude giek ingekort. Nu is hij weer de originele lengte.

Een nieuw grootzeil heb ik gekocht bij Quantum. Duur, maar een mooi, goed zeil.

In 2003 voornamelijk lekker gezeild.  In het najaar heb ik een botenwagen gebouwd en daar heb ik mijn boot mee naar huis vervoerd. Eind 2003 is hij de schuur ingegaan.

De mast is er afgegaan.

Deze vervang ik door een andere aluminium mast, die ik ergens op de kop heb getikt. De originele is zó verdraaid, dat ik hem niet meer wil gebruiken.

Bij de 'nieuwe'mast lopen de vallen ook door de mast.

Tijdens een vakantie in Zeeland kwam ik Brietje tegen van Paul Huinink. Deze had ook een nieuwe mast en bij navraag naar de reden bleek ook bij deze boot de oude mast erg getordeerd. 

Op de romp heb ik  een groot aantal osmoseblaasjes opengemaakt met een bolkopfreesje.

Nadat dit gedaan is lijken er twee stroken zichtbaar op de romp waarin zich de osmose concentreert.

Precies waar aan de binnekant de stringers zitten.

Deze zijn nat vanbinnen. De boosdoener lijkt lekkage op het achterdek onder de dieselinlaat.

Het water dat daar binnenkomt valt op de bodem en begint langs de stringers naar voren te lopen.

In een van de stringers zit een gaatje waardoor het water naar binnen kan.

Aangezien de kern uit schuim bestaat heeft vermoedelijk de hele stringer zich uiteindelijk volgezogen.  Bij de onderste zal ook wel iets dergelijks aan de hand zijn. Dat moet ik nog uitzoeken.

Na deze reparatie blijken de stringers na weer twee seizoenen in het water droog gebleven. 

De mooie ronde putjes die de bolkopfrees maakt, zijn eigenlijk te mooi rond.  Als de hechting niet perfect is komen ze nogal makkelijk los. Na een jaar moest ik er een paar opnieuw doen.

De boot zeilt inmiddels prima met haar 'nieuwe' mast. 

winter 2005-2006

Een nieuwe maststut gemaakt van een RVS buis.  Onderaan heb ik  een plaat  gelast die overeenkomt met de omtrek van de oude mast.  Zo kan de buis  niet wegschuiven. 

Boven zit een plaat opgelast die als contraplaat dient voor de bouten van de maststoel  

Van het kajuitdak heb ik de originele kraag afgeslepen waar de rubber manchet omheenkwam toen de mast nog doorgestoken was.  Het kajuitdak  heb ik terug dichtgelamineerd.

Daar is de nieuwe maststoel opgezet.  Hij zit met  6 bouten door het dak en de plaat op de buis vast.  

2008.

Een nieuwe motor geplaatst. 

De Lombardini heeft  waarschijnlijk schade aan de pompverstuivers opgelopen door vocht.

Nieuwe pompverstuivers kosten veel geld.  Daarnaast verloor het motortje ook wat olie door het luchtfilter.  Ook een teken dat er slijtage is.  Na enig zoeken bleek ik een kaal blok nieuw te kunnen kopen voor niet teveel geld, inclusief kop,verstuivers en opvoerpomp.

Dat heb ik dus gedaan en heb het koppelingshuis, vliegwiel, keerkoppeling, dynamo , startmotor en warmtewisselaar overgebouwd.  Wie dit grapje ook wil uithalen moet ik wel waarschuwen. 

De kop is gemodificeerd, waardoor de warmtewisselaar niet past.  Daar heb ik dus een paar vulstukken van 25 mm dik voor moeten laten maken. 

De motor is er in juni ingegaan bij 1199 uren op de teller.