Make your own free website on Tripod.com

friends of Tripp Lentsch
technische informatie
Home
contact me
photo's
other Tripp Designs
zeileigenschappen
restauraties
history
technische informatie
alternatief roer?
list of owners
Tripp Lentsch number 1!

Hoofdafmetingen:
 
L.O.A. :       8.81m   
L.W.L. :      6.25m
Breedte:    2.73m
Diepgang: 1.39m
ballast:       1362 kg

 

polyestercasco1.jpg

zeilplan

image030.jpg

Zeilplan volgens William Tripp in meters

sail

voorlijk

achterlijk

onderlijk

materiaal

area

mainsail

8,54

9,46

4,27

dacron 6.5 oz.

18,2

no.1 genoa

9,75

9,69

5,97

dacron 4 oz.

27,6

no.2 genoa

8,84

8,71

5,13

dacron 6 oz.

21,5

workingjib

8,84

8,02

3,53

dacron 6 oz.

14,1

stormjib

4,50

3,50

2,18

dacron 8 oz.

3,7

trysail

3,35

4,57

2,59

dacron 8 oz.

4,18

reacher drifter

9,75

9,36

7,32

ripstop nylon

1.4 oz.

32,2

no.3 genoa

7,42

7,42

4,65

dacron 6 oz.

16,4

Zeilplan volgens William Tripp:

sail

luff

leach

foot

material

area

mainsail

28'-0"

31'-1"

14'-0"

dacron 6.5 oz.

196 Ft2

no.1 genoa

32"0"

31'-10"

19'-7"

dacron 4 oz.

298

no.2 genoa

29'-0"

28'-7"

16'-10"

dacron 6 oz.

232

workingjib

29'-0"

26'-4"

11'-7"

dacron 6 oz.

152

stormjib

15'-0"

11'-6"

7'-2"

dacron 8 oz.

40

trysail

11'-0"

15'-0"

8'-6"

dacron 8 oz.

45

spinnaker

staysail

13'-0"

17'-0"

13'-1"

nylon 1.4 oz.

85

spinnaker

nylon 1.2

reacher drifter

32'-0"

30'-9"

24'-0"

ripstop nylon

1.4 oz.

347

no.3 genoa

24'-4"

24'-4"

15'-3"

dacron 6 oz.

177

Hoe de boot gebouwd werd

"De polyester constructie en de lagenopbouw was berekend en uitgedacht bij TNO.De dikte van de huid verloopt dan ook aanzienlijk van onder naar boven. Deze constructie is er op berekend dat de schepen onder Lloyd's keur gebouwd werden. Daarom werd ook bijzondere aandacht besteed aan b.v. de gelcoat. Deze is gewapend met een glasvlies en direct achter de gelcoat ligt een fijn geweven mat. Voor de gelcoat moet een speciale isophtaalzure hars gebruikt zijn. Dat verklaart misschien waarom er maar weinig osmose optreedt.

Daarna werd de romp om en om opgebouwd uit gestrooide en geweven glasmatten. Na opbouw van de rompdelen werden de stringers aangebracht. Dit zijn de horizontale langsversterkingen die ononderbroken van voor naar achter lopen en het schip echt extreem sterk maken. Het zijn eigenlijk een soort kokerbalken die werden opgebouwd om een pvc-schuim balkje wat vooraf in de romp werd geplakt. Bovenop deze balken werd een speciale unidirectionale glasmat aangebracht waarin strengen glaswapening uit een stuk van voor naar achter lopen. Hierna werden beide helften van de romp, de spiegel en de achtersteven (aan de kiel) geassembleerd en werden de schotten van het zeilwerk het motorkamerschot, het voorschot, de wrang achterin, de motorfundatie en het mastspoor aangebracht. De hoofdschotten waren ook zeer berekend qua constructie. De beide binnenschalen waren niet zwaar geconstrueerd. Ik denk niet dat ze veel bijdragen aan de sterkte en stijfheid van de romp.

Als laatste werd het dek geassembleerd. Uit de uitsparingen van de ramen werden ronde schijven gemaakt die weer aan de huid werden gelamineerd ter plekke van de doorvoeren. Hierdoor ontstond een glad vlak waarop later de bronzen flens-afsluiters met bouten werden aangebracht. Deze constuctie was nodig voor het Lloyd's keur. (in veel schepen werden messing schuifafsluitertjes ingelamineerd)

De masten werden bij De Vries Lentsch als steekmast uitgevoerd. Daarom was er in het dak een gat met een opstaande kraag voor een persenning."

technische informatie: Ron Vos.

image022.jpg
mallen van de Tripp Lentsch

mal2.jpg

a4_port.jpg

The engine. The Tripp Lentsch was originally fitted with a Universal Atomic 4.
I found lots of info on this engine on the internet.